Αυξάνονται οι πιέσεις για ανατιμήσεις στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια – Τι είπε ο προέδρος του ΣΕΕΝ στο ΕΡΤnews

Έντονος προβληματισμός επικρατεί στον κλάδο της ακτοπλοΐας για το αυξημένο κόστος λειτουργίας των πλοίων μετά την έναρξη του πολέμου στη Μέση Ανατολή, με τις ακτοπλοϊκές εταιρείες να προειδοποιούν ότι χωρίς πρόσθετα μέτρα στήριξης θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να διατηρηθούν σταθερές οι τιμές των εισιτηρίων ενόψει καλοκαιριού.

Μιλώντας στην εκπομπή «Συνδέσεις» του ΕΡΤnews, ο Διονύσης Θεοδωράτος, πρόεδρος του Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ), υπογράμμισε ότι μέχρι σήμερα οι τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων έχουν συγκρατηθεί, ωστόσο η πίεση στις εταιρείες είναι πλέον ασφυκτική.

«Αν συνεχιστεί αυτή η κατάσταση και δεν υπάρξουν μέτρα, είναι πολύ δύσκολο να λειτουργήσουν τα πλοία χωρίς διαφοροποιήσεις στους ναύλους ή άλλες παρεμβάσεις από την Πολιτεία και την Ευρωπαϊκή Ένωση», ανέφερε χαρακτηριστικά.

Ο ίδιος σημείωσε ότι οι ακτοπλοϊκές επιχειρήσεις δεν καταγράφουν σήμερα κέρδη αλλά ζημιές, ιδιαίτερα σε περίοδο χαμηλής επιβατικής κίνησης, καθώς πέρα από τα καύσιμα επιβαρύνονται από το κόστος πληρωμάτων, συντήρησης, επισκευών και λιμενικών τελών.

Εκτόξευση του κόστους καυσίμων στα δρομολόγια

Τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στην εκπομπή αποτυπώνουν τη μεγάλη αύξηση στο κόστος ναυτιλιακών καυσίμων ανά δρομολόγιο.

Στη γραμμή Πειραιάς – Σύρος – Τήνος – Μύκονος με επιστροφή, το κόστος καυσίμων από περίπου 15.000 ευρώ πριν τον πόλεμο έχει ανέλθει σήμερα στις 37.500 ευρώ.

Ακόμη μεγαλύτερη είναι η επιβάρυνση στο δρομολόγιο Πειραιάς – Πάρος – Νάξος – Σαντορίνη με επιστροφή, όπου το κόστος ανεβαίνει από 43.000 ευρώ στις 85.000 ευρώ.

Αντίστοιχα, στη γραμμή προς Δωδεκάνησα και συγκεκριμένα Πειραιάς – Κως – Ρόδος με επιστροφή, το κόστος καυσίμων φθάνει πλέον τα 155.000 ευρώ.

Ο κ. Θεοδωράτος διευκρίνισε ότι η συγκεκριμένη επιβάρυνση έχει διαμορφωθεί ήδη από τις αρχές του έτους και κορυφώθηκε λίγο πριν από την έναρξη των πολεμικών εξελίξεων, ενώ επισήμανε ότι οι τιμές των εισιτηρίων παρέμειναν σταθερές το Πάσχα χάρη και σε μέτρα που ανακοίνωσε η Πολιτεία.

Ωστόσο, όπως είπε, οι αποζημιώσεις για τις υποχρεωτικές εκπτώσεις που επιβάλλονται στις ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν έχουν ακόμη αποδοθεί, γεγονός που δημιουργεί επιπλέον προβλήματα ρευστότητας.

«Υψηλό το κόστος για τις οικογένειες»

Στη διάρκεια της συζήτησης τέθηκε και το ζήτημα του συνολικού κόστους μετακίνησης για μια μέση οικογένεια.

Ο πρόεδρος του ΣΕΕΝ αναγνώρισε ότι τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια αποτελούν σημαντική επιβάρυνση για τους ταξιδιώτες, υποστηρίζοντας ωστόσο ότι το υψηλό κόστος συνδέεται άμεσα με τα λειτουργικά έξοδα της ακτοπλοΐας.

Όπως ανέφερε, ακόμη και στις καλύτερες χρονιές οι αποδόσεις των εταιρειών κυμαίνονται περίπου μεταξύ 3,5% και 5%, τονίζοντας ότι «δεν πρόκειται για δραστηριότητα που παράγει πολύ μεγάλα κέρδη».

Παράλληλα, επεσήμανε ότι το ακτοπλοϊκό εισιτήριο δεν μπορεί να εξετάζεται αποκομμένο από το συνολικό τουριστικό πακέτο και το κόστος μετακίνησης προς τα νησιά συνολικά.

Ανοδική πορεία και στα καύσιμα κίνησης

Ανάλογες πιέσεις καταγράφονται και στην αγορά καυσίμων. Ο Μιχάλης Κιούσης, πρόεδρος της Ομοσπονδία Βενζινοπωλών Ελλάδος, έκανε λόγο για διεθνή αυξητική τάση που μεταφέρεται και στην ελληνική αγορά.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η μέση τιμή της αμόλυβδης διαμορφώνεται στα 2,11 ευρώ το λίτρο και του πετρελαίου κίνησης στα 1,81 ευρώ, με εκτιμώμενη περαιτέρω άνοδο περίπου δύο λεπτών τις επόμενες ημέρες.

Ο κ. Κιούσης υπενθύμισε ότι το πετρέλαιο κίνησης εξακολουθεί να στηρίζεται μέσω οριζόντιας επιδότησης 20 λεπτών ανά λίτρο, επισημαίνοντας πως χωρίς αυτήν η τιμή θα ξεπερνούσε τα 2 ευρώ.

Όπως ανέφερε, πριν από τον πόλεμο η τιμή του πετρελαίου βρισκόταν περίπου στα 64 δολάρια το βαρέλι, ενώ σήμερα κινείται κοντά στα 110 δολάρια, γεγονός που – όπως υποστήριξε – διατηρεί ισχυρές πληθωριστικές πιέσεις στην αγορά καυσίμων και στην πραγματική Οικονομία.