Εξαψήφια τιμή για το πισωκίνητο Renault 5 Turbo 3E των 540 ηλεκτρικών ίππων

Επιμέλεια: Γιώργος Παλληκάρης

Πόσοι petrolheads είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν εξαψήφιο ποσό για ένα κομμάτι νοσταλγίας; Λοιπόν, η Renault πρόκειται να το μάθει, καθώς ανακοίνωσε ότι το εντυπωσιακό Renault 5 Turbo 3E θα κοστίζει από 155.000 ευρώ, με τις παραδόσεις να ξεκινήσουν το 2027.

Η Renault σήκωσε το σεντόνι του νέου R5 Turbo 3E στα τέλη του περασμένου έτους, αφού πρώτα το είχε παρουσιάσει ως concept το 2022. Έχει σχεδιαστεί ως μια σύγχρονη ερμηνεία των θρυλικών Renault 5 Turbo και Turbo 2. Φαίνεται απολύτως εντυπωσιακό και έχει επίσης αρκετή δύναμη, αλλά οι ενδιαφερόμενοι αγοραστές καλύτερα να είναι γρήγοροι για να εξασφαλίσουν μια θέση, αλλιώς μπορεί να καταλήξουν να πληρώσουν ακόμα περισσότερα.

Σύμφωνα με τη γαλλική μάρκα, η εργοστασιακή τιμή των 155.000 ευρώ περιορίζεται στις πρώτες 500 μονάδες, χωρίς να υπολογίζονται οποιαδήποτε έξτρα. Επιπλέον, όσοι θέλουν να εξασφαλίσουν ένα μοντέλο, πρέπει να παραδώσουν μια (μη επιστρέψιμη) προκαταβολή ύψους 45.000 ευρώ.

Φαίνεται ότι η Renault χρειάζεται αυτά τα χρήματα για να ολοκληρώσει το αυτοκίνητο. Σε ένα δελτίο τύπου, η Renault δήλωσε ότι τα κεφάλαια που εξασφαλίζονται από τις προκαταβολές των ιδιωτών πελατών, καθώς και από κάθε αντιπρόσωπο που εξασφαλίζει μια κατανομή, θα «συμβάλουν στη χρηματοδότηση της ανάπτυξης του Renault 5 Turbo 3E».

Ο μικρός αυτός πύραυλος που αποτίει φόρο τιμής στο Renault 5 Turbo του 1980, κάθεται σε τεράστιους τροχούς 20 ιντσών, ενώ διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες στο πίσω μέρος. Ο καθένας με 270 ίππους με το ηλεκτρικό hot hatch να αποδίδει συνολικά 536 ίππους. Καταφέρνει το 0-100 σε περίπου 3 δευτ. ενώ η τελική ταχύτητα είναι στα 270χλμ./ώρα.

Η αυτονομία εκτιμάται από την εταιρία στα 400χλμ. από την μπαταρία 70 kWh που διαθέτει. Μάλιστα σε ένα ιδανικό σενάριο, η μπαταρία ιόντων λιθίου μπορεί να φορτίσει από 15 έως 80 τοις εκατό σε μόλις 15 λεπτά.

Παρά το γεγονός ότι έχει μπαταρία 70άρα, το σύνολο ζυγίζει 1.450 κιλά, όσα ακριβώς και το κανονικό Renault 5 με την 50άρα μπαταρία. Η ποινή βάρους εξουδετερώθηκε με τη χρήση κυρίως ανθρακονήματος εσωτερικά και εξωτερικά. Η απαλλαγή από τις πίσω πόρτες και τα καθίσματα βοήθησε επίσης.