Ferrari: “Εάν θέλετε χειροκίνητο κιβώτιο, αγοράστε μία μεταχειρισμένη Ferrari” 

Επιμέλεια: Γιώργος Παλληκάρης

Η Ferrari είχε τους λόγους της για την εγκατάλειψη των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων μετά την California του 2012. Μόνο τρεις χειροκίνητες κάμπριο Ferrari πουλήθηκαν ποτέ, αλλά το χαμηλό ποσοστό ζήτησης δεν ήταν ο μόνος παράγοντας πίσω από το τέλος του. Το μακρινό πλέον 2016, ο πρώην επικεφαλής τεχνολογίας Michael Leiters εξήγησε ότι δεν υπάρχει συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων ικανό να ξεπεράσει σε αντιδράσεις, ένα αυτόματο διπλού συμπλέκτη. Παρ’ όλα αυτά, οι petrolheads δεν συμφωνούν.

Για όσους όμως επιμένουν ότι μπορούν να αλλάζουν ταχύτητες καλύτερα από έναν επεξεργαστή,  η Ferrari προσφέρει μια απλή λύση: αγοράστε ένα μεταχειρισμένο μοντέλο. Όταν ο επικεφαλής μάρκετινγκ και εμπορικός διευθυντής της εταιρείας ρωτήθηκε αν υπάρχουν σχέδια για την επιστροφή του χειροκίνητου, ο Enrico Galliera έδωσε μια ξεκάθαρη απάντηση: «Το έχουμε ήδη, σε πολλά από τα κλασικά μας αυτοκίνητα». Η συμβουλή του για όποιον θέλει να πατάει συμπλέκτη και να επιλέγει ταχύτητα χειροκίνητα; «Αγοράστε και αποκαταστήστε τα φανταστικά κλασικά μας αυτοκίνητα. Έχουν αυτό που ψάχνετε».

«Το έχουμε [χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων] και ενθαρρύνουμε τους πελάτες να ανακαλύψουν την ομορφιά της οδήγησης ενός κλασικού αυτοκινήτου», πρόσθεσε ο Galliera. “Προσφέρουμε προγράμματα Corsa Piloti με κλασικά αυτοκίνητα, επειδή πολλοί άνθρωποι δεν ξέρουν πια πώς να οδηγούν με ταχύτητες. Είναι μια σημαντική εμπειρία που μπορούμε να προσφέρουμε επί του παρόντος με τα κλασικά μας αυτοκίνητα”.

Παρόλο που τα χειροκίνητα κιβώτια έχουν ως επί το πλείστον εξαφανιστεί από τα σπορ αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών, η Porsche είχε μεγάλη επιτυχία με τις ειδικές εκδόσεις 911 που ήταν εφοδιασμένες με πεντάλ συμπλέκτη. Η Ferrari θα μπορούσε να δικαιολογήσει μια ανάλογη επένδυση χρεώνοντας αντίστοιχα ένα σεβαστό ποσό, το οποίο οι πλούσιοι πελάτες της θα ήταν πιθανότατα πρόθυμοι να πληρώσουν. Ένα νέο μοντέλο με παραδοσιακό λεβιέ ταχυτήτων θα ξεχώριζε επίσης ως μια σταθερή επένδυση, δεδομένης της σπανιότητάς του.

Αλλά η απροθυμία της Ferrari να επαναφέρει το χειροκίνητο κιβώτιο είναι κατανοητή. Η εταιρεία έχει ήδη ένα ανεκτέλεστο υπόλοιπο παραγγελιών που εκτείνεται μέχρι το 2027, μετά το ρεκόρ πωλήσεων πέρυσι. Επιπλέον, τα ολοένα και πιο προηγμένα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού καθιστούν την ανάπτυξη των χειροκίνητων μηχανών πιο δαπανηρή. Οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων παίζουν επίσης ρόλο, καθώς τα σύγχρονα αυτόματα είναι γενικά πιο αποδοτικά από τα αντίστοιχα κιβώτια ταχυτήτων. Ακόμη και η Ferrari πρέπει να ανταποκριθεί στους στόχους εκπομπών ρύπων του στόλου, όπου κάθε γραμμάριο μετράει, ειδικά στην Ευρώπη.