«Φρενάρει ο αεροπορικός τουρισμός» δηλώνουν εκπρόσωποι του κλάδου

Σε κοινή συνέντευξη τύπου που παραχώρησαν οι επικεφαλής των θεσμικών οργάνων, η Εθνική Ελληνική Επιτροπή του Διεθνούς Εμπορικού Επιμελητήριου και η Πανελλήνια Ένωση Πιλότων και η AOPA Hellas (Aircraft Owners and Pilots Association – Σύνδεσμος Ιδιοκτητών και Πιλότων Αεροσκαφών), δήλωσαν ότι ο αεροπορικός τουρισμός στην Ελλάδα παραμένει σε κατάσταση διαρκούς «καθήλωσης».

Ρεπορτάζ Ρεγγίνα Σαβούρδου

Οι επικεφαλής αναφέρθηκαν σε έναν κλάδο, ο οποίος, όπως τόνισαν, στην υπόλοιπη Ευρώπη κινεί εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Την ίδια ώρα στη χώρα μας, σύμφωνα με τους ίδιους, γραφειοκρατία, απουσία βασικών υποδομών και αδράνεια «διώχνουν» χιλιάδες εύπορους ιδιοκτήτες ιδιωτικών αεροσκαφών.

Οι φορείς ανακοίνωσαν ότι ένωσαν τις δυνάμεις τους, δημιουργώντας ένα εξειδικευμένο αεροπορικό τμήμα εντός του ICC Hellas (Διεθνές Εμπορικό Επιμελητήριο), με σκοπό να ασκήσουν πίεση στις αρμόδιες αρχές.

Μια αγορά εκατομμυρίων που η Ελλάδα αγνοεί

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασής τους, οι εκπρόσωποι των σωματείων υπογράμμισαν ότι στην Ευρώπη δραστηριοποιούνται χιλιάδες ιδιωτικά αεροσκάφη Γενικής Αεροπορίας και ταξιδεύουν από χώρα σε χώρα για αναψυχή. Πρόκειται, όπως εξήγησαν, για τουρίστες υψηλού εισοδηματικού επιπέδου (από μεσαία τάξη και πάνω), οι οποίοι διαμένουν σε καταλύματα υψηλών προδιαγραφών και ενισχύουν άμεσα τις τοπικές κοινωνίες, ιδιαίτερα στα νησιά.

«Είναι σαν κάποιος να έχει ένα ιδιωτικό σκάφος αναψυχής. Οι συγκεκριμένοι μετακινούνται με το αεροπλάνο τους. Αυτοί οι άνθρωποι προσγειώνονται, αφήνουν χρήματα για καύσιμα, διαμονή, εστίαση και θα μπορούσαν να γίνουν οι καλύτεροι πρεσβευτές μας», δήλωσε χαρακτηριστικά ο Πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πιλότων, Γιώργος Τσιπριάνης.

«Η παραχώρηση των 22 περιφερειακών αεροδρομίων απαιτεί θεσμικό συντονισμό και ενεργό συμμετοχή του αεροπορικού οικοσυστήματος»

Στις 22 Απριλίου 2026 το Διοικητικό Συμβούλιο του Εθνικού Αναπτυξιακού Ταμείου, (πρώην Υπερταμείου) ενέκρινε την έναρξη διεθνούς διαγωνισμού για την παραχώρηση, ως ενιαίου cluster, του δικαιώματος διοίκησης, διαχείρισης, λειτουργίας, ανάπτυξης, επέκτασης, συντήρησης και εκμετάλλευσης των 22 περιφερειακών αεροδρομίων για χρονικό διάστημα περίπου 40 ετών. Τα αεροδρόμια είναι: Αλεξανδρούπολη, Άραξος, Αστυπάλαια, Ικαρία, Ιωάννινα, Κάλυμνος, Κάρπαθος, Κάσος, Καστελόριζο, Καστοριά, Κοζάνη, Κύθηρα, Λέρος, Λήμνος, Μήλος, Νάξος, Νέα Αγχίαλος, Πάρος, Σητεία, Σκύρος, Σύρος και Χίος.

Το ICC Ελλάς προτείνει σαφή διάκριση μεταξύ των υποχρεώσεων που μπορούν να καταστούν συμβατικοί όροι του μελλοντικού παραχωρησιούχου και των κρατικών, κανονιστικών και χρηματοδοτικών προϋποθέσεων που απαιτούν παράλληλη δράση της Πολιτείας.

Η διάκριση αυτή αποτρέπει τόσο την υπερφόρτωση της σύμβασης με ζητήματα εκτός ελέγχου του επενδυτή όσο και τη δημιουργία αναβαθμισμένων αλλά υποχρησιμοποιούμενων υποδομών.

Ζητήματα που μπορούν να αποτυπωθούν συμβατικά στη δεύτερη φάση του διαγωνισμού:

Ισότιμη και λειτουργική πρόσβαση της Γενικής Αεροπορίας. Να εξεταστούν ελάχιστες θέσεις στάθμευσης, δεσμευτικοί χρόνοι απόκρισης σε αιτήματα PPR, δημοσιευμένα και αναλογικά τιμολόγια, διαφανείς κανόνες επίγειας εξυπηρέτησης, επάρκεια καυσίμων και ελάχιστα εποχικά ή ημερήσια παράθυρα λειτουργίας.

Αεροδρόμια κατάλληλα για αεροπορική εκπαίδευση. Για όσα αεροδρόμια παρουσιάζουν σχετική καταλληλότητα, να προβλεφθούν εκπαιδευτικά παράθυρα, πρόσβαση σε καύσιμα, στάθμευση εκπαιδευτικών αεροσκαφών, προβλεψιμότητα χρεώσεων και διαδικασίες συντονισμού με εγκεκριμένους Οργανισμούς Εκπαίδευσης (ATOs).

Επιχειρησιακή ετοιμότητα για τις αποφάσεις Schengen και τελωνειακής διευκόλυνσης. Ο παραχωρησιούχος δεν μπορεί να καθορίζει το καθεστώς συνοριακών ή τελωνειακών ελέγχων. Μπορεί, όμως, να υποχρεωθεί να διαθέτει κατάλληλους χώρους, ψηφιακές ροές και διαδικασίες ώστε να εφαρμόζονται άμεσα οι αποφάσεις των αρμόδιων αρχών.

Δείκτες ασφάλειας, υπηρεσιών και πραγματικής χρηστικότητας. Να παρακολουθούνται, μεταξύ άλλων, οι χρόνοι PPR, τα απορριφθέντα αιτήματα, η διαθεσιμότητα στάθμευσης και καυσίμων, τα επίπεδα handling, οι περίοδοι λειτουργίας και οι επιχειρησιακές αναφορές χρηστών, με ετήσια θεσμική διαβούλευση.

«Το ICC είναι η φωνή των επιχειρήσεων προς τις κυβερνήσεις. Η Ελλάδα έχει μείνει πάρα πολύ πίσω, αλλά η δυναμική ανάπτυξης είναι πραγματικά τεράστια», κατέληξαν οι εκπρόσωποι της νέας πρωτοβουλίας στην κοινή τους δήλωση.