πώς η κβαντική ανίχνευση και η τεχνητή νοημοσύνη αλλάζουν τις πτήσεις

Καθώς η ζήτηση για αεροπορικά ταξίδια αυξάνεται, η γαλλική κατασκευάστρια αεροσκαφών Airbus δοκιμάζει νέες τεχνολογίες που θα μπορούσαν να αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο τα αεροσκάφη κινούνται σε ολοένα και πιο κορεσμένους ουρανούς και αεροδρόμια.

ΔΙΑΦΉΜΙΣΗ

Η εταιρεία εκτιμά ότι ο αριθμός των αεροσκαφών που πετούν θα μπορούσε να διπλασιαστεί μέσα στις επόμενες δύο δεκαετίες, ενώ οι υποδομές των αεροδρομίων δεν θα αναπτυχθούν με τον ίδιο ρυθμό.

Αυτό σημαίνει ότι τα αεροσκάφη θα πρέπει να λειτουργούν σε πιο πυκνά και πιο σύνθετα περιβάλλοντα, από φορτωμένους τροχόδρομους έως όλο και πιο απρόβλεπτες καιρικές συνθήκες λόγω της κλιματικής αλλαγής.

«Πρέπει να βρούμε διαφορετικούς τρόπους να σκεφτόμαστε και να αξιοποιούμε την τεχνολογία που διαθέτουμε, ώστε να ξεπεράσουμε αυτές τις πολυπλοκότητες», δήλωσε στο Euronews Next, στο VivaTech στο Παρίσι, ο Jonathan Rigaud, επικεφαλής του έργου επίδειξης Optimate της Airbus.

Το Optimate είναι ένα πιλοτικό έργο για τεχνολογίες έξυπνης αυτοματοποίησης, που χρησιμοποιεί εργαλεία όπως η τεχνητή νοημοσύνη, η κβαντική ανίχνευση και η σύντηξη δεδομένων, σύμφωνα με την εταιρεία.

Ο Rigaud λέει ότι το έργο έχει τρεις κύριους στόχους: την προστασία της πορείας πτήσης, τη βελτιστοποίηση των επιχειρήσεων και τη βοήθεια προς τους πιλότους σε δύσκολες συνθήκες ορατότητας, όπως έντονη βροχή ή ομίχλη.

Οι πτήσεις γίνονται ασφαλέστερες και πιο προβλέψιμες

Η Airbus δοκιμάζει επίσης ραντάρ, LiDAR, κάμερες, υπολογιστική όραση και τεχνητή νοημοσύνη (AI) για να βοηθήσει τα αεροσκάφη να εντοπίζουν εμπόδια ή κινδύνους γύρω τους.

Ο Rigaud αναφέρει ότι η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να βοηθήσει να διακριθεί αν κάτι είναι οικείο ή πρέπει να αποφευχθεί.

Το πρόγραμμα Optimate εξετάζει επίσης πώς μπορεί να βελτιωθεί η τροχοδρόμηση, το στάδιο κατά το οποίο τα αεροσκάφη κινούνται στο αεροδρόμιο πριν από την απογείωση ή μετά την προσγείωση.

Ο Rigaud είπε ότι πλέον τα αεροσκάφη περνούν κατά μέσο όρο πάνω από 20 λεπτά «να τροχοδρομούν και όχι να πετούν», γεγονός που καθιστά την κίνηση στο έδαφος έναν σημαντικό τομέα για βελτίωση.

Η Airbus δοκιμάζει τρόπους ώστε τα αεροσκάφη, οι αεροπορικές εταιρείες και ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας να μοιράζονται πληροφορίες πιο αποτελεσματικά, να επιλέγουν καλύτερες διαδρομές τροχοδρόμησης και να αποφεύγουν την άσκοπη κατανάλωση καυσίμου.

Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει, με βάση τις πληροφορίες για την κίνηση, βοήθεια στα αεροσκάφη ώστε να θέτουν σε λειτουργία τους κινητήρες τους αργότερα, για να εξοικονομούν καύσιμο και να μειώνουν τις εκπομπές.

«Στόχος είναι να λειτουργούμε όσο γίνεται πιο αποδοτικά», είπε ο Rigaud.

Η Airbus έχει δοκιμάσει ορισμένες από αυτές τις τεχνολογίες χρησιμοποιώντας ένα όχημα-πρωτότυπο τύπου φορτηγού, το οποίο περιγράφει ως ένα «αεροσκάφος σε ρόδες», ώστε να δοκιμάσει νέες λειτουργίες πριν αποφασίσει τι μπορεί να ενσωματωθεί σε σημερινά ή μελλοντικά αεροσκάφη.

Ο Rigaud ανέφερε ότι η Airbus έχει πραγματοποιήσει περισσότερες από 400 ώρες δοκιμών σε σύνθετα αεροδρόμια, όπως το αεροδρόμιο Σαρλ ντε Γκολ στο Παρίσι, το οποίο, όπως είπε, διαθέτει πάνω από 115 χιλιόμετρα τροχοδρόμων.

«Τώρα που το έχουμε δοκιμάσει τα τελευταία δύο χρόνια, αρχίζουμε να βλέπουμε τι πρέπει να ενσωματώσουμε στα σημερινά και στα μελλοντικά μας αεροσκάφη».

Πλοήγηση χωρίς αποκλειστική χρήση του GPS

Ένας ακόμη τομέας που εξετάζει η Airbus είναι η πλοήγηση που δεν βασίζεται σε ένα μόνο σύστημα, όπως το GPS.

Οι πρόσφατες γεωπολιτικές εντάσεις ανέδειξαν περισσότερο κινδύνους όπως η παρεμβολή και η παραποίηση σήματος GPS, αυξάνοντας την ανάγκη για εναλλακτικά συστήματα πλοήγησης.

Ο Rigaud είπε ότι το GPS δεν είναι ο μόνος τρόπος με τον οποίο πλοηγούνται σήμερα τα αεροσκάφη, καθώς χρησιμοποιούν επίσης αδρανειακά συστήματα. Η Airbus δοκιμάζει τεχνολογίες όπως η κβαντική ανίχνευση, η οπτική πλοήγηση στο έδαφος και η σύντηξη αισθητήρων.

Η κβαντική ανίχνευση αξιοποιεί την κβαντική φυσική για να μετρά την κίνηση ή την επιτάχυνση με μεγάλη ακρίβεια, κάτι που θα μπορούσε να βοηθήσει τα αεροσκάφη να πλοηγούνται χωρίς να βασίζονται αποκλειστικά σε δορυφορικά σήματα, ενώ η σύντηξη αισθητήρων συνδυάζει δεδομένα από πολλές πηγές για να προσφέρει μια πιο αξιόπιστη εικόνα.

«Χάρη στην υπολογιστική ισχύ, έχουμε δοκιμάσει διαφορετικούς τρόπους ώστε να μην εξαρτόμαστε από ένα μόνο σύστημα και να είμαστε πιο ανθεκτικοί», είπε.

Τόνισε ότι οι πιλότοι θα παραμείνουν αυτοί που λαμβάνουν τις αποφάσεις, με την αυτοματοποίηση να τους υποστηρίζει παρέχοντας καλύτερες πληροφορίες.

Δείτε το βίντεο στον παραπάνω media player για περισσότερα σχετικά με το θέμα.