Restart στον ελληνικό σιδηρόδρομο: Οι νέες γραμμές που αλλάζουν τον χάρτη των μεταφορών

Πενυ Αβραμιδη

Advertisement

Σηµαντικό κεφάλαιο στην αναβάθµιση του ελληνικού σιδηρόδροµου αποτελούν τα έργα επέκτασης του ενεργού δικτύου που βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη. Γραµµές που για χρόνια υπολειτουργούσαν ή είχαν τεθεί εκτός χρήσης επανέρχονται, νέες συνδέσεις ενεργοποιούνται και ο σιδηρόδροµος αποκτά ξανά γεωγραφικό και λειτουργικό βάθος.

Διαβάστε: Προϋπολογισμός, Κυρανάκης: Ο σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη μέχρι το καλοκαίρι του 2026 θα έχει 100% σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση

Kωνσταντίνος Κυρανάκης: Το σιδηροδροµικό δίκτυο µεγαλώνει, καλύπτει περισσότερες περιοχές

Πρόκειται για µια µεταβολή που επηρεάζει άµεσα την καθηµερινή µετακίνηση, τη διασύνδεση των πόλεων και τον ρόλο της χώρας στις διεθνείς µεταφορές. Οπως δήλωσε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Kωνσταντίνος Κυρανάκης στην «Κυριακάτικη Απογευµατινή»: «Με τα έργα επέκτασης του δικτύου χτίζουµε τον σιδηρόδροµο που µπορεί να στηρίξει την ανάπτυξη, την αποκέντρωση και τη στρατηγική θέση της Ελλάδας ως κόµβου µεταφορών. Το σιδηροδροµικό δίκτυο µεγαλώνει, καλύπτει περισσότερες περιοχές και αποκτά ρόλο αντίστοιχο της σηµασίας του».

Tο κυβερνητικό σχέδιο για τον ελληνικό σιδηρόδρομο

Αναλυτικά οι παρεµβάσεις όπως προβλέπονται από το κυβερνητικό σχέδιο:

• Στην Αττική, η υπογειοποίηση στα Σεπόλια αποτελεί κοµβικό έργο για την απρόσκοπτη λειτουργία της γραµµής στον κεντρικό ιστό της πρωτεύουσας. Με την κατάργηση των ισόπεδων διαβάσεων, αυξάνεται η αξιοπιστία της κυκλοφορίας και η χωρητικότητα του δικτύου, επιτρέποντας περισσότερα και σταθερότερα δροµολόγια στο βασικό σιδηροδροµικό δίκτυο.
• Στη Θεσσαλία, η αποκατάσταση των γραµµών Λάρισα – Βόλος και Παλαιοφάρσαλος – Καλαµπάκα επεκτείνει εκ νέου το ενεργό δίκτυο σε περιφερειακούς άξονες που είχαν τεθεί εκτός λειτουργίας. Η επανένταξή τους δεν αφορά µόνο την αποκατάσταση ζηµιών, αλλά την επαναλειτουργία ενός δικτύου µε σύγχρονες προδιαγραφές, ικανό να εξυπηρετήσει επιβατικές ανάγκες.
• Αντίστοιχη διεύρυνση σχεδιάζεται και στα προαστιακά δίκτυα. Ο Προαστιακός ∆υτικής Αττικής (Λιόσια – Μέγαρα) και ο Προαστιακός ∆υτικής Θεσσαλονίκης (Νέος Σιδηροδροµικός Σταθµός – Αγχίαλος, µε δυνατότητα επέ κτασης προς Γέφυρα) εντάσσουν νέες περιοχές στον ενεργό σιδηροδροµικό χάρτη των δύο µητροπολιτικών συγκροτηµάτων, µετατρέποντας τον σιδηρόδροµο σε καθηµερινό µέσο µετακίνησης και όχι µόνο σε υπεραστική επιλογή.
• Στην Πελοπόννησο, η ενεργοποίηση της γραµµής έως τον Ψαθόπυργο µέχρι το τέλος του 2026 επαναφέρει τον σιδηρόδροµο στην ευρύτερη περιοχή της Πάτρας, µε τη συνέχεια των έργων προς Ρίο και Πάτρα να δηµιουργεί τις προϋποθέσεις για πλήρη επανασύνδεση της τρίτης µεγαλύτερης πόλης της χώρας µε το εθνικό δίκτυο. Παράλληλα, η γραµµή Λουτράκι – Αγιοι Θεόδωροι προσθέτει ακόµη έναν ενεργό κλάδο στο περιφερειακό δίκτυο της Κορινθίας. Η επέκταση του ενεργού δικτύου δεν περιορίζεται εντός συνόρων. Το τµήµα Αλεξανδρούπολη – Ορµένιο εισέρχε ται στην επόµενη φάση ωρίµασης, ενισχύοντας τον ρόλο της Θράκης ως πύλης προς τη Βαλκανική και την Ανατολική Ευρώπη.

Σε αυτό το πλαίσιο εντάσσεται και ο κάθετος άξονας Ελλάδας – Βουλγαρίας – Ρουµανίας, ο οποίος δηµιουργεί έναν νέο διάδροµο εµπορευµατικών µεταφορών, παρακάµπτοντας τα στενά του Βοσπόρου και επεκτείνοντας το ελληνικό σιδηροδροµικό αποτύπωµα στον ευρωπαϊκό χάρτη. Το σχέδιο προβλέπει τρεις βασικούς άξονες: έναν δυτικό άξονα από την Αθήνα προς την Κεντρική Ευρώπη µέσω Θεσσαλονίκης, Σόφιας και Βουκουρεστίου, έναν κεντρικό άξονα που συνδέει Θεσσαλονίκη και Αλεξανδρούπολη µε το Βουκουρέστι και προοπτική επέκτασης προς Ουκρανία και Μολδαβία, και έναν ανατολικό άξονα που ενώνει τα λιµάνια του Αιγαίου µε τα λιµάνια της Μαύρης Θάλασσας.

Με τα έργα επέκτασης του δικτύου χτίζουµε τον σιδηρόδροµο που µπορεί να στηρίξει την ανάπτυξη, την αποκέντρωση και τη στρατηγική θέση της Ελλάδας ως κόµβου µεταφορών KΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΥΡΑΝΑΚΗΣ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗΣ ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Το «αγκάθι»

Στο επίκεντρο βέβαια του σχεδιασµού παραµένει ο βασικός σιδηροδροµικός άξονας της χώρας, Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Τα έργα υποδοµής βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη και κινούνται εντός χρονοδιαγράµµατος, µε στόχο από το καλοκαίρι του 2026 ο άξονας να διαθέτει σε διπλή γραµµή καθολική σηµατοδότηση, τηλεδιοίκηση και σύστηµα αυτόµατης πέδησης ETCS. Πρώτη φορά το σύνολο των κρίσιµων συστηµάτων ασφάλειας θα λειτουργεί ενιαία σε όλο το µήκος του κεντρικού σιδηροδροµικού άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη.

Ταυτόχρονα αναβαθµίζεται η ηλεκτροκινούµενη γραµµή και προς τα βόρεια σύνορα, στο τµήµα Θεσσαλονίκη – Ειδοµένη, το οποίο παραδίδεται την άνοιξη του 2026, ενισχύοντας τον διεθνή χαρακτήρα του δικτύου. Ο εκσυγχρονισµός του άξονα Θεσσαλονίκη – Ειδοµένη θα βελτιώσει τις εµπορευµατικές µεταφορές προς το εξωτερικό, συµβάλλοντας στην ενίσχυση της διακίνησης containers µέσω σιδηρόδροµου προς τα ∆υτικά Βαλκάνια. Ο ελληνικός σιδηρόδροµος δεν αρκείται στην αναβάθµιση των υπαρχουσών υποδοµών, αλλά διευρύνει το ενεργό δίκτυο. Περισσότερα χιλιόµετρα σε κανονική λειτουργία, περισσότερες πόλεις και λιµάνια συνδεδεµένα µε έναν σιδηρόδροµο που αποκτά ξανά ρόλο κορµού στις µεταφορές της χώρας.

Δημοσιεύθηκε στην Κυριακάτικη Απογευματινή