Τέμπη: “Τρία χρόνια μετά από την τραγωδία, υπολειτουργεί ο σιδηρόδρομος”

Τρία χρόνια μετά το πολύνεκρο δυστύχημα στα Τέμπη, ο ελληνικός σιδηρόδρομος εξακολουθεί να αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα λειτουργίας, σύμφωνα με τον Κώστα Γενιδούνια, πρόεδρο της Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης. Μιλώντας στα Παραπολιτικά 90,1 και στην εκπομπή «Πρωινή Αφετηρία» με την Έρη Πανάγου, το πρωί της Πέμπτης (26/2), ανέφερε ότι έχει σημειωθεί πρόοδος στην αποκατάσταση βασικών συστημάτων. Όπως είπε, περίπου το 70% της τηλεδιοίκησης και των φωτοσημάτων στη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη έχει αποκατασταθεί, ενώ έχει υπογραφεί συμφωνία για την προμήθεια 23 νέων τρένων με ορίζοντα παράδοσης έως το τέλος του 2027.

Διαβάστε: Σκαρίπας για Τέμπη στα Παραπολιτικά 90,1: “Ο Φλωρίδης ξεστομίζει αθλιότητες, κατ’ ευφημισμό αποκαλείται υπουργός Δικαιοσύνης, γιατί υπουργός Αδικίας δεν προβλέπεται από το Σύνταγμα”

Ωστόσο, η εικόνα στην περιφέρεια «παραμένει ιδιαίτερα προβληματική». Σε πολλές περιοχές δεν κυκλοφορούν τρένα, είτε λόγω σοβαρών ζημιών στις υποδομές είτε εξαιτίας καθυστερήσεων σε έργα αποκατάστασης. Μετά το δυστύχημα ανεστάλη η λειτουργία γραμμών όπως προς Φλώρινα και Δράμα, ενώ εκτός λειτουργίας τέθηκε και η γραμμή στη Θράκη (Κομοτηνή-Αλεξανδρούπολη-Ξάνθη). Στον Έβρο δεν εκτελούνται δρομολόγια λόγω εκτεταμένων πλημμυρών. Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στις καταστροφές που προκάλεσε η κακοκαιρία «Daniel» στη Θεσσαλία τον Σεπτέμβριο του 2023, σημειώνοντας ότι μεγάλο μέρος των ζημιών δεν έχει ακόμη αποκατασταθεί πλήρως. «Αυτή είναι σήμερα η πραγματικότητα», τόνισε.

Σύμφωνα με τον Κώστα Γενιδούνια, εκτός λειτουργίας παραμένουν, μεταξύ άλλων, οι γραμμές προς Φλώρινα, Δράμα, Σέρρες, Λάρισα-Βόλος, Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα-Τρίκαλα και Λιανοκλάδι-Λαμία. Σήμερα, ουσιαστικά εκτελούνται δύο δρομολόγια ημερησίως στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη, καθώς και ο Προαστιακός Αθήνας προς το Αεροδρόμιο, ο Προαστιακός Θεσσαλονίκης (Θεσσαλονίκη–Λάρισα) και ο Προαστιακός Πάτρας (Ρίο – Κάτω Αχαΐα).

Αναφερόμενος στη νέα εφαρμογή ενημέρωσης επιβατών (railway.gov.gr), επισήμανε ότι πρόκειται για σύστημα τηλεματικής που επιτρέπει την παρακολούθηση της πορείας του τρένου σε πραγματικό χρόνο, με ενημέρωση για την εκτιμώμενη ώρα άφιξης και τυχόν καθυστερήσεις. Όπως σημείωσε, η δυνατότητα απεικόνισης της εμπρόσθιας κάμερας δεν προσφέρει ουσιαστική πληροφόρηση στο επιβατικό κοινό, αλλά σχετίζεται περισσότερο με εσωτερική παρακολούθηση.

Σε ό,τι αφορά την εμπιστοσύνη του κοινού, τόνισε ότι η αποκατάστασή της αποτελεί μακρόχρονη και δύσκολη διαδικασία, καθώς το δυστύχημα στα Τέμπη «αποτέλεσε συλλογικό τραύμα». Η πλήρης επαναφορά της εμπιστοσύνης, όπως είπε, «προϋποθέτει ολοκλήρωση των συστημάτων ασφαλείας, επενδύσεις σε τροχαίο υλικό και επαρκή στελέχωση».

Στα βασικά αιτήματα των εργαζομένων περιλαμβάνονται η πλήρης διαλεύκανση της τραγωδίας, η ολοκλήρωση των συστημάτων ασφαλείας, η επαρκής χρηματοδότηση και η στελέχωση με μόνιμο προσωπικό. Όπως ανέφερε ο κ. Γενιδούνιας, στον ΟΣΕ προβλέπονται 2.100 θέσεις, ενώ σήμερα υπηρετούν περίπου 1.200 εργαζόμενοι, εκ των οποίων σχεδόν οι μισοί με συμβάσεις παροχής υπηρεσιών, ακόμη και σε κρίσιμες ειδικότητες όπως οι σταθμάρχες.

Τέλος, σχετικά με τις απαντήσεις του αρμόδιου Υπουργείου, σημείωσε ότι βρίσκονται σε εξέλιξη δοκιμές για το σύστημα ETCS, το οποίο παρεμβαίνει αυτόματα σε περίπτωση ανθρώπινου λάθους. Σύμφωνα με την ενημέρωση που έχουν λάβει, στόχος είναι η ολοκλήρωσή του έως το καλοκαίρι, με τους εργαζομένους να δηλώνουν ότι παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις.