Απτές αποδείξεις ότι η Red Bull είναι υπέρβαρη

Στη νέα εποχή της Formula 1, όπου η διαχείριση της ενέργειας αποτελεί κρίσιμο παράγοντα, το χαμηλότερο κατά 30 κιλά όριο βάρους των φετινών μονοθεσίων κάνει ακόμα πιο δύσκολα τα πράγματα, ακόμα και για τις κορυφαίες ομάδες, όπως η Red Bull.

H αυστριακή ομάδα είχε ένα δύσκολο Σαββατοκύριακο στη Σαγκάη, με το μονοθέσιο να μην έχει σωστή ισορροπία πρόσφυσης μεταξύ των αξόνων. Ο Max Verstappen πάλευε συνεχώς με το τιμόνι στις κατατακτήριες δοκιμές, ενώ στον αγώνα είχε σημαντικά προβλήματα graining στα ελαστικά και μαχόταν με ομάδες του midfield, όπως η Alpine και η Haas.

Κάποια από αυτά τα προβλήματα, ιδίως για την απογοητευτική απόδοση, την κατανάλωση ενέργειας και τα ελαστικά, ενδέχεται να προέρχονται από το βάρος της RB22. Η επιβεβαίωση έρχεται από τις φωτογραφίες που κατάφερε να τραβήξει ένας θεατής που βρισκόταν στις VIP θέσεις στο Grand Prix Κίνας, όταν η FIA ζύγιζε τα μονοθέσια έπειτα από τις κατατακτήριες δοκιμές, αποκαλύπτοντας το βάρος τους.

Αυτό που θα πρέπει να σημειώσουμε εδώ, είναι ότι το βάρος των μονοθεσίων ζυγίζεται ξεχωριστά από τους οδηγούς. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το συνολικό βάρος του οδηγού μαζί με τον εξοπλισμό του, θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 82 κιλά. Αν ο οδηγός είναι ελαφρύτερος, τοποθετείται έρμα στο μονοθέσιο για να φτάσει αυτό το ελάχιστο όριο. Αυτό συμβαίνει για να μην υπάρχει διαφορά βάρους που επηρεάζει την απόδοση μεταξύ ψηλών οδηγών και συναδέλφων τους μικρότερου αναστήματος.

Το ελάχιστο όριο βάρους των φετινών μονοθεσίων είναι 724 κιλά (συμπεριλαμβανομένων των 82 κιλών του οδηγού και του εξοπλισμού του) στους αγώνες, ή 726 κιλά στις κατατακτήριες δοκιμές, συν το βάρος των ελαστικών που ζυγίζουν 46 κιλά. Δηλαδή, σύνολο 770 κιλά (στους αγώνες) ή 772 κιλά στις κατατακτήριες δοκιμές. Ο θεατής κατάφερε μετά τις κατατακτήριες δοκιμές του GP Κίνας να φωτογραφίσει το βάρος της Red Bull του Isack Hadjar στα 716,5 κιλά καθώς και το βάρους του Γάλλου οδηγού με τον εξοπλισμό του (70,5 κιλά), ο οποίος είναι ένας από τους πιο ελαφριούς του grid, με ύψος 1,67 μ.

Αυτό μας αφήνει να υποθέσουμε ότι στο βάρος του μονοθεσίου συμπεριλαμβάνεται έρμα περίπου 11,5 κιλών για να φτάσει ο Hadjar το κατώτατο όριο των 82 κιλών. Συνεπώς, το συνολικό βάρος της Red Bull του Γάλλου ήταν 787 κιλά, δηλαδή 15 κιλά πάνω από το όριο για τις κατατακτήριες δοκιμές, Αυτό ισοδυναμεί με υστέρημα σχεδόν μισού δευτερολέπτου ανά γύρο σε σχέση με μονοθέσια που βρίσκονται στο όριο.

Το βάρος της Red Bull είναι πολύ υψηλότερο από τα άλλα μονοθέσια των οποίων τα στοιχεία αποκαλύφθηκαν (χωρίς το βάρος του οδηγού). Η Alpine του Pierre Gasly ήταν η πιο ελαφριά, με 696,5 κιλά, η McLaren του Lando Norris ζύγιζε 697,5 κιλά και η Ferrari του Charles Leclerc 698,5 κιλά. Δεδομένου ότι ο Lando Norris είναι μόλις 3 εκατοστά ψηλότερος από τον Hadjar, υπολογίζουμε ότι οι δύο οδηγοί θα πρέπει να έχουν αρκετά παρόμοιο βάρος. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Verstappen ζυγίστηκε στα 80 κιλά με τον εξοπλισμό του, οπότε στο δικό του μονοθέσιο, το έρμα θα πρέπει να είναι μόνο 2 κιλά.

Παράλληλα, αξίζει να αναφερθεί ότι υπήρχε και κακή επικοινωνία στον ασύρματο του Ολλανδού κατά τη διάρκεια του αγώνα. Ο Verstappen είχε οδηγηθεί στο συμπέρασμα ότι έπρεπε να κάνει lift & coast στη στροφή 6, δηλαδή να σηκώνει το πόδι του από το γκάζι πολύ νωρίτερα από η ζώνη πέδησης. Στον 35ο γύρο από τους 56 του αγώνα, ο Ολλανδός ρώτησε το μηχανολόγο αγώνων του, Gianpiero Lambiase, αν χρειάζεται να κάνει lift & coast στη στροφή 6.

Ο Lambiase απάντησε αρνητικά, προκαλώντας την έντονη αντίδραση του Verstappen: «Σηκώνω το πόδι μου από το γκάζι για το μισό αγώνα. Γιατί δεν μου το είπε κανείς;» Η απάντηση του Lambiase ήταν -όπως πάντα σε περιπτώσεις που ο οδηγός του χάνει την ψυχραιμία του, εξίσου αυστηρή: «Είμαι με το μέρος σου, Max. Προσπαθώ να σε βοηθήσω και να σου δώσω πληροφορίες. Τίποτα περισσότερο». Ωστόσο, ο αγώνας του Verstappen θα διαρκούσε άλλους 10 γύρους μόνο, καθώς αναγκάστηκε να εγκαταλείψει με πρόβλημα ψύξης στο υβριδικό σύστημα της μονάδας ισχύος του.

Διαβάστε περισσότερα στο motorone.gr